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为什么滴滴选择了汽车出租公司?

  滴滴在建立之初首要是同出租车公司协作,让出租车司机下载其APP,经过蹲守各个加油站利用司机上厕所和加油的机会来进行线下地上推广,来扩展自己的品牌影响力和市场占有率,在取得了必定的下载量后又诱导私家车司机加入和社会上的黑车加入到这支队伍中来,自从网约车上线以来,本来在各个繁华路段车站等公交总会碰上一波又一波的黑车司机靠近询问是否坐车的就越来越少了。

  滴滴对加盟渠道的私家车采取抽成20%的佣钱份额实现营利,而且抽成份额上调了多次,现在抽成份额高达30%,拼车订单更能高达400%左右的抽成,理论上4 位拼车乘客每人付100元,而司机实际收到的金额则是70-75元左右。然而对于出租车则是零抽成,难道出租车的订单滴滴不需要本钱吗?非也,滴滴之所以暂时不对出租车抽成,首要是为自己留一条退路,假如国家方针有什么动向,滴滴还可以抓住出租车这根最终的救命稻草,不至于遭受“灭顶之灾”。

  按照法律,滴滴不能自有车辆与司机,只能供给出行信息,所以滴滴为了躲避这一方针的制约在2015-2016年全国各地就如漫山遍野般地冒出了成千上万家轿车租借公司。轿车租借公司负责招募、办理司机。每月对司机开展训练,进行评分查核,核对司机的布景资料,并在这一环节中钻了空子,轿车租借公司和司机没有雇佣关系,也不需要给司机交纳社保,严格意义上来说轿车租借公司仅仅滴滴下流的一个供货商或者下属,仅仅滴滴出行整个供应链中的一个棋子罢了,因而全国各地的轿车租借公司对外都声称自己公司是滴滴授权的协作商家,而且对外宣传首要也是“滴滴”这个品牌,而离开了滴滴全国或本地区能叫得上号的轿车租借公司简直没有。

  滴滴深知要在全国这么多的城市运营和办理,必定要取得当地运管和交管部门的支撑,至少也得睁一只眼闭一只眼,而当地的轿车租借公司在当地的政商和人脉关系错综复杂,所以滴滴就将订单的抽成大部分分配给轿车租借公司,从滴滴与轿车租借公司的合同保全证书可以清楚的看出双方是收入协作类的协议。

  由于各地新政的出台,胆小的私家车主就带车“加盟”,即“加盟车”,租借公司靠收取加盟费、办理费和流水分得的赢利为首要来历。其次还有一部分“对公车”,轿车租借公司经过以租代购或自有车辆,招募司机供给网约车服务,由于有金融担保公司的介入,轿车租借公司不仅能取得卖车的收入,还有稳妥收入及金融服务费及滴滴渠道的流水抽成,甚至车辆违章的买分卖分、年检等都是轿车租借公司的收入来历。由于跑滴滴现在简直挣不到钱,所以轿车租借公司自有的“对公车”已很难租出去,因而,轿车租借公司更乐意将车卖给司机或以租代购,这样轿车租借公司就能在无须社保和工资的状况下让司机为公司服务3 年。

  曾经司机扫除等车的状况在新政之下一去不复返了,现在的状况是租车的司机扫除退车,以租代购的司机也在苦熬着合约到期退出滴滴司机这个行业,滴滴渠道在派单时“对公车”的订单由于要将流水的大部分分给轿车租借公司,因而在派单时优先私家车辆,究竟这30%的抽成自己能全部得到,而对公车滴滴要将流水抽成的大部分返还给租借公司。

  滴滴为了赢利最大化,为此也建立了自己的橘子租借公司,新政后的轿车租借公司的位置越发的尴尬,滴滴渠道就像曾经的日军,而租借公司更像是伪军,而真正能解放广大司机的救世主什么时候才会到来呢?


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